長野電鉄長野線 - 都住
位置情報(google map)
名鉄河和線 - 青山〜上ゲ間
位置情報(google map)
日本では一般的にレールの継目は左右同じ場所にあります
これを｢相対式継目｣と呼びますが
地方鉄道や4級線の曲線区間において、
継目位置を左右でずらして配置されることがあります
これを｢相互式継目｣と呼びます
上の写真では、一番手前の継目が相対式、その先の継目から相互式になっています
国鉄の資料では継目は相対式を採用することを原則とするが
曲線半径400m以下を標準として相互式を設けることができるとされています
相対式と相互式それぞれの有利な点は
相対式 マクラギの数が少なくて済む、高低変位が発生しにくい
相互式 レールのふく進傾向が少ない、レールの切断加工が少ない
ということがを挙げられます
レールのふく進とは、列車の進行や温度変化、勾配区間の重力に伴うレールの移動のことを言います
切断加工については、続きで後述します
相対式と相互式のわかりやい図はこちらへ
(リンク先 駅・・・素敵な想い)
相対式のレールの長さ調節について
曲線半径と言った場合、それは軌間中心線のことであり
狭軌(1,067mm)の場合、外軌レールの半径は＋533.5mm
内軌レールの半径は−533.5mmになります
そのため、内外軌レールにおける曲線長も、外軌レールのほうが長くなります
レールの基本長は25.0mなので、これをそのまま曲線に配置すると
継目位置がずれていってしまいます。このズレを目違い量と呼びます。
曲線長に合わせてズレた分だけ内軌レールを切ってしまえば簡単なのですが
1本辺りの目違い量は数ミリですし、切断には手間も時間もかかります。
また、レールには継目ボルトを通すための穴が2つ明いているので
切断面がボルト穴に干渉しないように、
目違い量が一定の量を超えた際にレールを切断していきます。
その際、2つの穴のほぼ中間でレールを切断して、
切断前に外から2つ目だった穴を1番目として利用し、新たに内側に1つ穴を明けます
50Nレールにおいては切断長は130mm、切断後のレール長は24.87mとなります
このように加工したレールを1目切りレールと呼びます。
一例ですが、50Nレール曲線半径600mの円曲線において
円曲線長が275m(レール11本)あたり
基本長が7本、1目切りが4本の割合で使用されます
また曲線半径400mでは基本長が5本、1目切りが6本の割合になります
相対式の曲線においては、このような内外軌レール長の調節を行いますが
相互式の曲線内については、基本長のレールをそのまま使うことができます。
ただし、上の写真の一番手前左レールのように、
曲線の両端においてはレール長の調節が必要です。
ところで
この記事を参照しているYahoo!知恵袋の質問を見つけました
線路のつなぎ目についてです。
テキトーなこと書いてる人のほうがベストアンサーなんですね(笑)
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日本では一般的にレールの継目は左右同じ場所にあります
これを｢相対式継目｣と呼びますが
地方鉄道や4級線の曲線区間において、
継目位置を左右でずらして配置されることがあります
これを｢相互式継目｣と呼びます
上の写真では、一番手前の継目が相対式、その先の継目から相互式になっています
国鉄の資料では継目は相対式を採用することを原則とするが
曲線半径400m以下を標準として相互式を設けることができるとされています
相対式と相互式それぞれの有利な点は
相対式 マクラギの数が少なくて済む、高低変位が発生しにくい
相互式 レールのふく進傾向が少ない、レールの切断加工が少ない
ということがを挙げられます
レールのふく進とは、列車の進行や温度変化、勾配区間の重力に伴うレールの移動のことを言います
切断加工については、続きで後述します
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相対式のレールの長さ調節について
曲線半径と言った場合、それは軌間中心線のことであり
狭軌(1,067mm)の場合、外軌レールの半径は＋533.5mm
内軌レールの半径は−533.5mmになります
そのため、内外軌レールにおける曲線長も、外軌レールのほうが長くなります
レールの基本長は25.0mなので、これをそのまま曲線に配置すると
継目位置がずれていってしまいます。このズレを目違い量と呼びます。
曲線長に合わせてズレた分だけ内軌レールを切ってしまえば簡単なのですが
1本辺りの目違い量は数ミリですし、切断には手間も時間もかかります。
また、レールには継目ボルトを通すための穴が2つ明いているので
切断面がボルト穴に干渉しないように、
目違い量が一定の量を超えた際にレールを切断していきます。
その際、2つの穴のほぼ中間でレールを切断して、
切断前に外から2つ目だった穴を1番目として利用し、新たに内側に1つ穴を明けます
50Nレールにおいては切断長は130mm、切断後のレール長は24.87mとなります
このように加工したレールを1目切りレールと呼びます。
一例ですが、50Nレール曲線半径600mの円曲線において
円曲線長が275m(レール11本)あたり
基本長が7本、1目切りが4本の割合で使用されます
また曲線半径400mでは基本長が5本、1目切りが6本の割合になります
相対式の曲線においては、このような内外軌レール長の調節を行いますが
相互式の曲線内については、基本長のレールをそのまま使うことができます。
ただし、上の写真の一番手前左レールのように、
曲線の両端においてはレール長の調節が必要です。
ところで
この記事を参照しているYahoo!知恵袋の質問を見つけました
線路のつなぎ目についてです。
テキトーなこと書いてる人のほうがベストアンサーなんですね(笑)
土電は高知で働いている間(1ヶ月でしたが)
｢土佐電｣という度に地元の方からずっと直されていました
堀川の件は存じ上げませんでした
それから残念なoomatipalk土佐電鉄 - 高知駅前トデン 都電ではなく土電。
土電は高知城下の堀川の上も通っています。
暗渠にしてしまって誰もそこが堀川とは知りません。
堀川の復活を願って運動を続けています。下司孝之JR西日本 - 豊岡鉄道部＞f54560zgさん
コメントをいただくのは初めてですが
私の方もいつもそちらのブログを拝見させていただいています
実は現在働いている線区の昔の写真もありまして
私自oomatipalkJR西日本 - 豊岡鉄道部いつも楽しく拝見させていただいていますのでちょっとあやふやなのですが、コメントさせていただくのは初めてかもしれません。
豊岡機関区(昔の名前でスミマセン)、変わっf54560zgバー銀座パノラマ 渋谷店＞岸田法眼さん
こちらこそありがとうございました
僕もこういったお店は初めてだったのですが
想像以上にテンションが上がってしまいました(笑)
またよろしくお願いいoomatipalkバー銀座パノラマ 渋谷店こんにちは、先日はどうもありがとうございました。
バーに行くのは初めてだったのですが、よく行っている居酒屋とは違った雰囲気で、居心地がよかったです。
再びお岸田法眼若桜鉄道 - 若桜＞bad.��h-95さん
転車台も記事がたまってきたので
そろそろ分類の勉強をしようかと思っているところです
ちなみに今日は横浜で発掘された四連転車台を見てきました
oomatipalk