長野電鉄長野線 - 都住
位置情報(google map)
名鉄河和線 - 青山〜上ゲ間
位置情報(google map)
日本では一般的にレールの継目は左右同じ場所にあります
これを｢相対式継目｣と呼びますが
地方鉄道や4級線の曲線区間において、
継目位置を左右でずらして配置されることがあります
これを｢相互式継目｣と呼びます
上の写真では、一番手前の継目が相対式、その先の継目から相互式になっています
国鉄の資料では継目は相対式を採用することを原則とするが
曲線半径400m以下を標準として相互式を設けることができるとされています
相対式と相互式それぞれの有利な点は
相対式 マクラギの数が少なくて済む、高低変位が発生しにくい
相互式 レールのふく進傾向が少ない、レールの切断加工が少ない
ということがを挙げられます
レールのふく進とは、列車の進行や温度変化、勾配区間の重力に伴うレールの移動のことを言います
切断加工については、続きで後述します
相対式と相互式のわかりやい図はこちらへ
(リンク先 駅・・・素敵な想い)
相対式のレールの長さ調節について
曲線半径と言った場合、それは軌間中心線のことであり
狭軌(1,067mm)の場合、外軌レールの半径は＋533.5mm
内軌レールの半径は−533.5mmになります
そのため、内外軌レールにおける曲線長も、外軌レールのほうが長くなります
レールの基本長は25.0mなので、これをそのまま曲線に配置すると
継目位置がずれていってしまいます。このズレを目違い量と呼びます。
曲線長に合わせてズレた分だけ内軌レールを切ってしまえば簡単なのですが
1本辺りの目違い量は数ミリですし、切断には手間も時間もかかります。
また、レールには継目ボルトを通すための穴が2つ明いているので
切断面がボルト穴に干渉しないように、
目違い量が一定の量を超えた際にレールを切断していきます。
その際、2つの穴のほぼ中間でレールを切断して、
切断前に外から2つ目だった穴を1番目として利用し、新たに内側に1つ穴を明けます
50Nレールにおいては切断長は130mm、切断後のレール長は24.87mとなります
このように加工したレールを1目切りレールと呼びます。
一例ですが、50Nレール曲線半径600mの円曲線において
円曲線長が275m(レール11本)あたり
基本長が7本、1目切りが4本の割合で使用されます
また曲線半径400mでは基本長が5本、1目切りが6本の割合になります
相対式の曲線においては、このような内外軌レール長の調節を行いますが
相互式の曲線内については、基本長のレールをそのまま使うことができます。
ただし、上の写真の一番手前左レールのように、
曲線の両端においてはレール長の調節が必要です。
ところで
この記事を参照しているYahoo!知恵袋の質問を見つけました
線路のつなぎ目についてです。
テキトーなこと書いてる人のほうがベストアンサーなんですね(笑)
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日本では一般的にレールの継目は左右同じ場所にあります
これを｢相対式継目｣と呼びますが
地方鉄道や4級線の曲線区間において、
継目位置を左右でずらして配置されることがあります
これを｢相互式継目｣と呼びます
上の写真では、一番手前の継目が相対式、その先の継目から相互式になっています
国鉄の資料では継目は相対式を採用することを原則とするが
曲線半径400m以下を標準として相互式を設けることができるとされています
相対式と相互式それぞれの有利な点は
相対式 マクラギの数が少なくて済む、高低変位が発生しにくい
相互式 レールのふく進傾向が少ない、レールの切断加工が少ない
ということがを挙げられます
レールのふく進とは、列車の進行や温度変化、勾配区間の重力に伴うレールの移動のことを言います
切断加工については、続きで後述します
相対式と相互式のわかりやい図はこちらへ
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相対式のレールの長さ調節について
曲線半径と言った場合、それは軌間中心線のことであり
狭軌(1,067mm)の場合、外軌レールの半径は＋533.5mm
内軌レールの半径は−533.5mmになります
そのため、内外軌レールにおける曲線長も、外軌レールのほうが長くなります
レールの基本長は25.0mなので、これをそのまま曲線に配置すると
継目位置がずれていってしまいます。このズレを目違い量と呼びます。
曲線長に合わせてズレた分だけ内軌レールを切ってしまえば簡単なのですが
1本辺りの目違い量は数ミリですし、切断には手間も時間もかかります。
また、レールには継目ボルトを通すための穴が2つ明いているので
切断面がボルト穴に干渉しないように、
目違い量が一定の量を超えた際にレールを切断していきます。
その際、2つの穴のほぼ中間でレールを切断して、
切断前に外から2つ目だった穴を1番目として利用し、新たに内側に1つ穴を明けます
50Nレールにおいては切断長は130mm、切断後のレール長は24.87mとなります
このように加工したレールを1目切りレールと呼びます。
一例ですが、50Nレール曲線半径600mの円曲線において
円曲線長が275m(レール11本)あたり
基本長が7本、1目切りが4本の割合で使用されます
また曲線半径400mでは基本長が5本、1目切りが6本の割合になります
相対式の曲線においては、このような内外軌レール長の調節を行いますが
相互式の曲線内については、基本長のレールをそのまま使うことができます。
ただし、上の写真の一番手前左レールのように、
曲線の両端においてはレール長の調節が必要です。
ところで
この記事を参照しているYahoo!知恵袋の質問を見つけました
線路のつなぎ目についてです。
テキトーなこと書いてる人のほうがベストアンサーなんですね(笑)
運輸区は運輸区で脱線復旧訓練をやってみるたいです
MCよりは重そうで大変そうです
割り出しでトングレールを壊すといろいろ大変ですね
＞saraさん
oomatipalk阪急神戸線 - 十三＞きりんさん
はじめまして、コメントありがとうございます
私は運用的なことが分からなかったので、
そちらの記事で時系列を知ることができて良かったです
ところでoomatipalk最近のお仕事の話 パート2こんばんは
１枚めの葉っぱのお写真を見て、ビックリしました。
本当にきれいなハートの形になっていますね。
お仕事の途中で、こんなに可愛らしい葉っぱを見ると
なんsara最近のお仕事の話 パート2 かなり昔、名古屋車両区を向野橋の上から見ていたら、キハ４０か４８の脱線復旧をやっていたのを
見たことがあります。
今考えると、トングレールを下げて保線の方がbad.��h-95阪急神戸線 - 十三 はじめまして。きりんと申します。よろしくお願いします。
専門的なことはよくわかりませんが、この引込線のことが気になっていました。
トラックバックを送りまきりんJR九州の、でっかい車止標識 その2＞saraさん
九州の楽しみは、やっぱりでっかい標識です
小さい標識の9個分くらいの大きさでしょうか
直方はあると思ってなかったので、見つけられてうれしかったです
oomatipalkJR九州の、でっかい車止標識 その2こんばんは
直方にも大きな車止標識があったのですね。今まで気がつかなかった私でした。緑の中なので、気がつかなかったのかも・・。（今度、先頭車両に乗車して撮影したsara