松山からは高速船に乗って広島へ
日本で唯一、乗り換えのできる大町駅へやってきました
同時に2つの大町駅を満喫できて満足です♪
位置情報(google map)
JRの駅名標
バスターミナルもあります
アストラムライン側の階段入口です
アストラムラインの駅名標
折り返しの亘線がありました
コインランドリーおおまち
サンスクエア大町駅前通り
ギャラリー大町
土谷デイサービスセンター大町
個別指導Axis大町校
ローソン広島大町東二丁目店
大町土谷クリニック
松山からは高速船に乗って広島へ
日本で唯一、乗り換えのできる大町駅へやってきました
同時に2つの大町駅を満喫できて満足です♪
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JRの駅名標
バスターミナルもあります
アストラムライン側の階段入口です
アストラムラインの駅名標
折り返しの亘線がありました
コインランドリーおおまち
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大町土谷クリニック
コメント
アストラムライン、というと、
「明日」＋「トラム」という造語、設置工事中の軌道桁を直下の大通りに
落っことした、という二点が先に浮かんじゃいますね。
不謹慎でしょうが、それ以前にいい加減な施工計画立てるんじゃねぇよ、
だと思います。
ＡＴＧの分岐器は、間が悪いと、路線の数だけ分岐方式がある、んじ
ゃないかとも思いますね。
短い軌道桁が連続して首を振るタイプは、ＶＯＮＡとリニモで経験しまし
たが、微妙なゴロゴロ感が下から伝わってきましたね。
---------- bad.Ⅳh-95 [ 編集] URL . 06/03, 18:02 -----
＞bad.Ⅳh-95さん
AGTの分岐器に関してですが
山万の記事のコメントでも書きました通り
標準型というのが決められてしまいましたので
http://www.kobelco.co.jp/mach-eng/products/traffic/1179880_6250.html
この先にできるAGTに関して言えば、バリエーションは無さそうです
＞ＡＴＧの分岐器
標準仕様、ということで決まる前の路線は、百鬼夜行…んなわけないか。
同じ神戸でも、ポートライナーと六甲ライナーとでは基本仕様が違っている
くらいだし。
んでも、標準仕様の路線同士なら、いつか、車輌の転属なんて出来るん
でしょうかねぇ？
無くなってしまったピーチライナーの車両基地を見て、真っ先に感じたの
は、分岐器がもの凄いスペースを喰ってるなぁ、と、停電時にあれをハンドル
廻して人力で転換、なんて、やりたくないなぁ、の２点でした。
---------- bad.Ⅳh-95 [ 編集] URL . 06/07, 14:04 -----
＞bad.Ⅳh-95さん
1983年の標準化前後の話で言うと
1981年開業のポートライナーは両側案内軌条式
1990年開業の六甲ライナーは標準型の側方案内軌条式ですね
車両に関してはさっぱりわかりませんが、
共通化されていれば他の路線でも走れるのかもしれませんね
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コメントありがとうございます
最近更新頻度が遅くて申し訳ありません
がんばって行こうと思っていますので、今後ともよろしくお願いいたしますoomatipalk菁桐炭坑跡毎度閲覧させていただいております。これからも記事の投稿を頑張って下さい。応援しています。HiraJR九州の、でっかい車止標識 その5ＪＲ九州のデカデカ車止には設置基準はないと思います。車止リニューアルの際にデカデカに変えていると思われます。
ＪＲ九州以外では諫早の島鉄でも見られました横浜市民？号多摩都市モノレール運営基地＞T.Hさん
はじめまして、コメントありがとうございます
鉄道部材ではなく、海洋部材だったんですね
船がぶつかって大丈夫ならモノレールの車両でも大丈夫そうですねｗ
情oomatipalk多摩都市モノレール運営基地初めまして。
ゴム製の緩衝材についてですが、西武ポリマ化成株式会社の「ユニットⅡ型防舷材」で間違いありません。
http://www.seibu-p.co.jp/product/marine/bou_unit/inT.H三枝分岐器、複分岐器まとめ和光と笠戸の情報ありがとうございます
笠戸は門の前まで行ったことがあるのですが、
門のすぐ向こうに機関車が止まっていて
複分岐器を確認することはできませんでした
まoomatipalk