記事件数も50件を越えてきたので
今まで取り上げてきた施設を路線別に分類したいと思います
設備ごとは、今までどおりサイドの記事分類からお願いします

駅名の後の記号は、タグ分類に対応しています
普通鉄道
(レ)：レール　(軌)：一般軌道　(分)：普通分岐器
(S)：シングルスリップスイッチ　(D)：ダブルスリップスイッチ
(複)：複分岐器　(三)：三枝分岐器　(式)：三・四線式軌道・分岐器
(脱・乗・横)：脱線・乗越分岐器・横取装置　(C)：轍叉(クロッシング)
(止)：車止　(転)：ターンテーブル　(ガ)：ガントレット・検重線
(踏)：踏切　(ト)：トラバーサー　(O)：その他設備　(ラ)：ラック式

特殊鉄道
(特軌)：軌道　(特分)：分岐器

(遊)：遊覧鉄道
(外)：事業外鉄道
(街)：街角軌道
(神)：鉄道神社

(機)：軌道機械

軌間別
広軌(1435mm以上)　標準軌(1435mm)　馬車軌間(1372mm)　狭軌(1067mm)
3ft軌間(914mm)　ナローゲージ(762mm)　特殊狭軌(610mm以下)

地図からの一覧はこちらから
レイルエンヂニアリング Googlemap

写真は撮ってあるけどまだ記事になって無い一覧
リクエストもどうぞ

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側方案内式新交通システム(AGT)

桃園国際空港の第1ターミナルと第2ターミナルの間を連絡しています
システム的には日本標準式を採用しています
分岐器の仕組みについてはこちらの記事をご覧ください
日暮里・舎人ライナー - 見沼代親水公園

位置情報(googlemap)


第1ターミナル駅の緩衝式車止


第2ターミナルの終点部
タイヤの跡で停車位置が分かりますね


車両はガラス越しにしか撮れませんでした


第1ターミナルにある第2ターミナル行き乗り場の看板
漢字では航廈電車と書くようですね

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700T型と分岐器

高鐵台中站に到着する上り列車

上の写真の右側へ分岐する線路はこちらの留置線(？)につながっているようです
左上の線路にさらに左側に台鉄台中線の新烏日站があります


高鐵台中站のホーム下の線路
フォスロ式締結装置のコンクリート直結軌道になっています


タイムスタンプ的に苗栗構内のコンクリート直結ノーズ可動式分岐器


台湾高鐵の分岐器はドイツのフォスロ製なんですよね


台鉄台北構内の線路
レールは見えるけど締結装置が見えません
もしかしてインファンド軌道なのでしょうか？

VAL方式新交通システム(AGT)

台北市内の軌道系交通で最初に開業したのがこの新交通方式ですが
輸送力がネックになったようで、その後に開業した路線は全て鉄輪式となっています


白い部分が走行用レール、側方に案内レールが設置され
両方ともゴムタイヤで走行しています

剣南路站

構内の跨線橋から分岐器を見ることができました
機能的にはシーサスになっていますね


分岐器部では側方の案内レールが無いので
中央に誘導用のレールが設置されていますね
ノーズの部分が転換して進路を構成するようです
部材としては普通鉄道のレールが使用されているようです

位置情報(google map)


自動運転で運転士はいないので、前面展望はすごい楽でした(笑)

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