複分岐器×2＋シーサスクロッシング

その1の記事はこちら

先月はまだ奥にあったシーサスが手前に移動して
見事に手前の分岐器と重なってしまいました
また新宿方面側の分岐器には、ポイントガードが設置されています




複分岐部とシーサスの両方にリードガードが設置されていますね

参考リンク
線路巡礼さんでは
2つのダイヤモンドクロッシングが並んでいる様子を見ることができます
笹塚駅。世紀の線路大工事！線路の展示会！

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引上線の終わり

マクラギ＋第1種車止
レールの両側に脱線防止ガードが設置されていますが
これは引上線を走ってきた車両がもしも止まれず車止に突っ込んだとしても
脱線して左側の本線を支障しないようにするための物かと思われます
ただ、その前にそうならないように、たくさんの地上子が設置されていますね
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8月下旬に発売されていたというご当地ピンズ
旧5000系もラインナップされていたことを最近知りました。が
悲しい地方在住者は、なかなか秋葉原まで行くこともできず
結局ヤフオクで全種類セットを買ってしまいましたｗ
秋葉原までの交通費と青ガエルが出てくるまで
いくらかかるかを考えればお得なお買い物のはずです

最近の東急車には全く興味がないので、何系があるのかもよくわかりませんが
とりあえず全種類セットだったので飾ってみました♪


青ガエルを拡大
行先板の印刷がちょっぴりずれてますね(涙)

高知市から国道55号線をごめん・なはり線に沿ってレンタカーは走っていきます
勝手知ったる夜須も通り過ぎ、安芸も越えて、安田駅の入口で左折
山道を縫って行くと馬路村の集落に出ました
さらに集落内を迷っていると、突如現れるSLと線路
ここが馬路村森林鉄道
とはいえ本物の森林鉄道ではなく、観光用に設置されたものだそうです

位置情報(google map)


川沿いをぐるっと1周するように線路が引かれています


曲線にはきちんとガードレールも設置されています


お客はおいら一人でしたｗ

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馬路村森林鉄道インクライン

SLのすぐ隣に見える赤いレール
正体は日本ではここだけの水力式インクラインです
(旅客専用なら正確にはケーブルカーですが)


簡単に説明すると、
ケーブルの両端には車両と、空の車両よりちょっと重いおもりがつながっています
車両が上から下に降りる時に、タンクに水を貯めて、車両をおもりより重くします
そこでストッパーを外すと、車両＋水の重さで車両は下へ、おもりは上へ行きます
車両が下の駅に着いて上に行くときは、水を排出します。すると今度はおもりの方が重くなるので
ストッパーを外すと車両は上へ、おもりは下へ行くのです
わかりました？




山麓駅から上を見てみる
車体はケーブルとリッゲンバッハ式のラックレールを使って昇り降りしているようです


下の駅で水を排出中


上の駅の車止


上の駅で水を貯めています


結構な高低差ですね

位置情報(google map)
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工事用トロッコ軌道

1999年夏、私は大学のインターンシップの一環で
日本鉄道建設公団(現：独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構)へ派遣されました
受け入れ先は大阪支社夜須建設所。阿佐西線の後免～和食間の建設を担当している所でした
たった1ヶ月ではありましたが、とても貴重な経験をさせていただきました

その研修中に運良く立ち会えたトンネルの貫通式
工事用トロッコの線路が張り巡らされていましたが
この頃は普通に土木屋さんになりたかったので、
線路の写真があんまりないのが悲しいところです
軌間は762mmくらいかなぁ

このトンネルは夜須駅と西分駅の間にある第2手結山トンネル
写真はありませんが、貫通の発破にも立ち会わせてもらいました

位置情報(google map)


1本夜須側の第1手結山トンネル
こちらは当時絶賛掘削中で、バッテリーロコが走り回ってました
が、写真がありません。残念


馬路村森林鉄道の軌道横に保存されていた機関車
ごめん・なはり線の工事で使われたものだそうです

以下その他建設中の写真

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現在の夜須駅の位置から奈半利方面
奥に見えるのが第1手結山トンネルです
まだ国道55号をまたぐ鉄橋が設置される前ですね


現在のあかおか～香我美間の高架橋
ここは国鉄時代にすでに建設済みの区間でしたが
長い間放っておかれたせいで、高欄などには結構塩害が進んでいました


立田～のいち間に架かる物部川橋梁の建設中
まだ床板の打設前ですね
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