上路式転車台(保存)

残雪の羊蹄山をバックに赤い転車台が映えます

ニセコで列車を降りてしまい、次の列車まで2時間半でしたが
急ぐ旅なのでバスで倶知安までショートカットしました。
バスを降りて駅の裏側へ
公園として整備された旧機関区に、転車台が保存されていました

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昔は電動だったものと思われます
正面奥にはキレイな体育館がありました


駅のホームからも見ることができます


写真をクリックすると文字部の拡大写真になります
転車台の傍らには石碑がありました

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三線式分岐器

転車台の反対側に、なぜか三線式分岐器がありました
青函トンネルで使うのか、訓練用の設備なのか、とりあえず謎です

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下路式転車台

洞爺から長万部まで戻って、カニ飯を食べながら山線に揺られます
ニセコに着く直前に転車台を発見したので、途中下車して見に行きましたが
転車台は雪と謎の枯れた植物に覆われていました

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近くの橋の上から転車台と駅が一望できました

ちなみにニセコとはアイヌ語で「渓谷に向かって」という意味だそうです

洞爺駅で途中下車してみたら、ホーム柱が古レールだったので、写真を撮ってしまいました
相変わらず端から見れば不審者です。サミット中じゃなくて良かった(笑)


CARNEGIE　.　1900　.　E T . 45　H.G.R
アメリカ カーネギー社製　HGRは北海道官設鉄道発注を表しています


BV & C^O L^D　1903 III　H T R
イギリス ボルコウ・ホーン社製　HTRは北海道鉄道発注を表しています
BVはBolckow, Vaughanの略です


RSW　1902　IRJ
ドイツ ライン製鋼所製　IRJは旧国鉄発注を表しています
RSWはRheinische StahlWerkeの略です


○S　NO　60　A　1910　XI
官営八幡製鉄所製　NO60は60ポンド＝27.2kgレールです


COLORADO SEC 603 III　1919
アメリカ コロラド石油・鉄鋼会社製
SEC603はセクションナンバー(断面形状番号)で60ポンド第3種を表しています


30　○S　2603　III　OH
日本製鉄製 30kgレール
2603年は神武皇紀表記で、西暦ですと1943年になります

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今回も詳細は古レールのページを参考にさせていただきました

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側線には30kg-37kgの中継レールが設置されていました
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現役では、日本で一番北にある大町停留所です
次は終点どっく前です

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参考リンク
停留場「大町」付近情報 / 函館市交通局




カーブの前後に離れてホームがあります


初乗りは200円でした

上路式転車台

北海道で最初にお出迎えしてくれる転車台がこちら
ホームから見ることができます


桁の部分にはしっかりと「HA KO DA TE」と書いてあります


駐車場から線路方向を見ることができました

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函館本線 - 函館

砂利盛＋2種車止＋制走堤
安全側線に設置される緊急防護装置も設置されていますね

参考リンク
安全側線緊急防護装置 / 保線ウィキ
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青函トンネル本州側入口

スラブ軌道には標準軌用のタイプレートが既に設置されており
スラブ版外側には新レールが仮置きされています

以下青森側から
新中小国信号場


津軽今別駅 - 保守基地線分岐器


スラブ軌道区間開始地点


三線軌道

トンネルを抜けた、北海道側の第一森越トンネル付近です
すでに3本目のレールが設置されています

トンネルの中ではまともな写真が撮れなかったので以下動画

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青函トンネル - 最深部


吉岡海底駅


青函トンネル3線軌道化工事

鉄道博物館企画展より
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