那須旅行2日目
ホテルを出て、ビートルで目指すは風の高原鉄道
矢板から新藤原へ抜ける山道を突き進み、
行き止まりがお墓だったりしながらもなんだかんだと彷徨っていたら
突然青空が広がりました

バリアフリー鉄道農園「風だより」



ログハウス風のカフェをぐるっとまわるように
127mm（5インチ）と191mm（7.5インチ）の線路がひかれていて
電動の機関車がお客さんを乗せた客車を引っ張って走っています

三線式分岐器

狭い軌間内にガードレールやクロッシングが所狭しと配置されていますね

車止

上の分岐器の分岐側の終点です

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参考リンク
風だより/風の高原鉄道
けいてつ協会・風の高原鉄道 / 東京西郊日誌
トワイライトな休日① / 道楽モデラー＠徒然日記
鼓動!!けいてつ協会・風の高原鉄道 / 八木軽便鉄道・社長室

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たかはら線

建物から一段下りた広場には、ナローゲージの機関車などが置いてありました
こちらはまだ建設途中のようですね

ナローゲージ分岐器

軌間は610mm（24インチ）のようです

3種乙車止

微妙に角ばってて珍しい形の車止ですね

飛び込みでお邪魔したのですが、
オーナーと奥様にとてもよくしていただきました
またオーナーに教えていただいて、この後足尾歴史館に行くことができました
きのこのパイシチューもとてもおいしかったです
カフェは子供連れのお客さんが多く来ていたようで
僕が帰る頃には満席になっていました
もし大人数で行かれる際は、電話で予約された方がいいと思います
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塩原軌道復元線路

りんどう湖ファミリー牧場をあとにして、
西那須野塩原IC近くにある温泉に来ました
お風呂もそうですが、この温泉には線路があるのです


ホームらしきものと小さめの電車が出迎えてくれます

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塩原軌道の説明看板
上の写真をクリックすると大きくなります


真ん中の建物が温泉の受付
実は温泉はついでだったんですが、お湯は予想以上によかったです
ツルツルスベスベになりました♪
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前の記事の続き

駅がターンテーブル

スイス鉄道の電車は、運転台が片方にしかありません
そのため、駅では方向転換をする必要があるんですが
丘の上にある牧場駅は、なんと駅全体がターンテーブルになっています
ホームが見えますが、ホームごと回ってしまいます


終点から下り方向を見てみました
ホームも一体化しているのがわかりますか

回転する牧場駅


第3種甲車止

普通鉄道では、車庫線及びこれに類似する線路の終端に設置される車止です

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湖畔駅

かたや丘の下の湖畔駅では、
電車がラケット型のループ線をぐるっと回って方向転換します
ちなみに電車は湖畔駅→牧場駅と乗った方が、ループ線と転車台の両方に乗れますよ

ホルンの森駅車庫

中間にあるホルンの森駅の裏にある車庫です
ホルンの森駅では降車のみ可能です

レールと継目とボンド

軌間762mm、レールは6kgか9kgかちょっと確認できませんでした
自動踏切が設置されているためか、継目にはレールボンドが設置されていますね
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アプト式ラックレール

那須にあるりんどう湖ファミリー牧場に、スイス鉄道という小さな電車が走っています
湖畔駅から牧場駅までですが、この2つの駅は目と鼻の先にあります
でも、牧場駅は丘の上にあるのです
なので小さな電車はぐるっと迂回しながら、丘の上まで登ります
電車で登るのは大変な坂なので、ラックレールが設置されているのです

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ラックレール開始部

写真をクリックすると、横から見た感じです
ちなみに右側にもう1本見えるレールは電気が流れている第三軌条（サードレール)です

ラックレールとピニオンギア

湖畔駅のホーム横に、いろいろな種類のラックレールとピニオンギアが展示されています
写真をクリックすると、世界最急勾配と同じ角度ののリッゲンバッハ式の拡大になります

ところでこの記事の一番上、「アプト式ラックレール」となっています
これはオフィシャルHPの記述によっているのですが
アプト式は2枚以上のラックレールを重ねた形のはずなので
このスイス鉄道のラックレールは、実はシングルラックのフォン・ロール式なのかも…しれません

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ラック区間用分岐器

車両についているピニオンギアがレールを支障してしまうため
リードレールに欠線部があります
もちろんこのままでは電車が脱線してしまうので、
その反対側にガードレールが設置されて脱線を防止しています
ちなみに大井川鉄道では、リードレールも動くようになっています

両遮断式踏切

踏切の遮断機、電車が来ない間は線路を遮断しています
そして電車が来るときは歩道側を遮断します
こちらにも車両のピニオンギアのため、溝が掘ってあります

続きます
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2種緩衝式車止×3
1番線


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2番線


3番線

3種類の違った可動式車止を見られる楽しい駅です
3番線はRAWIEですね
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シングルスリップスイッチ（SSS）×3

写真をクリックすると、本線SSSの拡大になります

神奈川新町駅には検車区が設置されているため
列車の始発・終着も多く設定されています
そのため配線も複雑になっているようで、SSSが3台も設置されています

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京急蒲田

京急本線と空港線の高架化工事に伴う仮ホーム、線路移動により
京急蒲田駅横浜方にSSSが設置されています
高架化が完成すれば、このSSSも撤去されてしまうのでしょう

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逗子線の三線軌道
その1　神武寺～金沢八景
その2　金沢八景～東急車輛(外)
その3　六浦の移線装置
その4　東急車輛(中)

三線軌道継目

金沢八景駅のホームから見ることができるレールの継目です
標準軌側がEJ(伸縮継目)、狭軌側が支え継ぎの普通継目になっています
逗子線の0kポストも見えます

三線軌道踏切

金沢八景駅の北側、横浜市立大学の門の前にある踏切です
コンクリート製でレールを支承するタイプの敷板です
たぶん連接軌道だと思うのですが、これも特注でしょうね

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三線式分岐器

上の踏切のさらに北側、MCの留置線から東急車輛へ分岐します
写真をクリックすると、後端側からの写真を見ることができます

三線軌道踏切

踏切標識はありますが、警報機と遮断機はありません
敷板はカラーアスファルト舗装になっています

三線軌道踏切ガードレール

ガードレールを入れて全部で6本のレールが敷設されています

三線式分岐器×2

先ほどの踏切から、東急車輛正門までの間にある三線軌同士の分岐器×2です
手前にある2色のパトライトは開通方向表示灯でしょうか

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※東急車輛横浜工場内は撮影禁止になっています
また、工場外も新造車両の撮影が禁止されています
上記の注意書きに従い、工場外の線路のみを撮影しました

また東急車輛横浜工場には、復元された東急デハ5201電車が保存されており
フェンスの外からですが見ることができました。もちろん撮影はしてません

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