側方案内式新交通システム(AGT)

桃園国際空港の第1ターミナルと第2ターミナルの間を連絡しています
システム的には日本標準式を採用しています
分岐器の仕組みについてはこちらの記事をご覧ください
日暮里・舎人ライナー - 見沼代親水公園

位置情報(googlemap)


第1ターミナル駅の緩衝式車止


第2ターミナルの終点部
タイヤの跡で停車位置が分かりますね


車両はガラス越しにしか撮れませんでした


第1ターミナルにある第2ターミナル行き乗り場の看板
漢字では航廈電車と書くようですね

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VAL方式新交通システム(AGT)

台北市内の軌道系交通で最初に開業したのがこの新交通方式ですが
輸送力がネックになったようで、その後に開業した路線は全て鉄輪式となっています


白い部分が走行用レール、側方に案内レールが設置され
両方ともゴムタイヤで走行しています

剣南路站

構内の跨線橋から分岐器を見ることができました
機能的にはシーサスになっていますね


分岐器部では側方の案内レールが無いので
中央に誘導用のレールが設置されていますね
ノーズの部分が転換して進路を構成するようです
部材としては普通鉄道のレールが使用されているようです

位置情報(google map)


自動運転で運転士はいないので、前面展望はすごい楽でした(笑)

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モノレール5枝分岐器-5枝分岐器

位置情報(googlemap)

ゆいレールを那覇空港駅から乗車してすぐ右側に本社と車両基地があり
車窓からこの分岐器も見ることができます

↑那覇空港方　↓赤嶺方


那覇空港駅の車止


首里駅の車止

この先の延伸が決まっているそうです。また来なければ

首里駅の分岐器

画像クリックで分岐側開通になります

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那覇空港駅最西端駅碑


赤嶺駅最南端駅碑



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現在の正式名称は
「公益財団法人鉄道総合技術研究所 宮崎実験センター」
および
「東北大学 未来科学技術共同研究センター (東北大学・宮崎大学共同)日向灘研究施設
曳舟風洞・エアロトレイン実験場」
というそうです

位置情報(googlemap)

実験線始端部

軌道始端というよりは路盤の始端のような気もしますが…
ちなみにガレージに貼ってある謎のプロジェクトはこちらです
エアロトレインの教授が場所はそのまま次の研究にここを使ってる感じでしょうか


実験線の駅出口側です


国道から研究所へ降りる道から見えた軌道部分
結局確認できたのはここからだけでした


分岐区間


分岐後の高架橋と線間の謎の物体
橋脚の形が異なるのは、これも実験の一つだったからでしょうか


分岐線終端部


高架橋と側道
実験線はひたすらまっすぐ続いていきます
側道は途中の橋が廃止されていたりして、線路を追いかけるのは結構大変でした

分岐装置？

東都農駅近くの高架下に廃軌道のような謎の物体


横に回り込んでみた所、軌道下部に横向きのローラーを発見
多分、分岐装置かトラバーサーだったんじゃないかなと思います


後端側？から見た感じです

位置情報(googlemap)

参考リンク
山梨リニア実験線

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都農第2発電所

実験線の終端部から3.9kmの間は宮崎ソーラーウェイ株式会社が
軌道敷を借り受けて太陽光発電を行っています


東都農駅の跨線橋から太陽光パネルを見ることができました


写真をクリックすると拡大します
発電所の案内看板

参考リンク
宮崎ソーラーウェイ株式会社
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10月20日に多摩都市モノレールで車両基地見学会があるということだったので
行ってみることにしました。


高松駅で降りて上を見上げると見事なデルタ線が


本社を囲む出入庫線


分岐器転換見学の場所に展示されていた運営基地の配線図
71Pが見たくて来たんだけど…俯瞰できそうな場所が無い


多摩モノにある分岐器の種類
だから5差分岐を見に来たんですけど…
係のお兄さんに聞いてみたけど、やっぱり見える所はないそうです。残念

78P分岐器

跨座式モノレール用2差分岐器

転換動画はこちら



桁は鉄製のレール上を動いていました
リニアの分岐器に似ていますね

位置情報(googlemap)

以下車止、トラバーサー、保守用工作車

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車止

標識もしっかり付いています。
ゴム製の緩衝材が付いていますが、その側面を撮ったのが下の写真

Seibu MADE IN JAPAN
野球ボールのマークはまさしく西武なんですが
グループ会社一覧を見てもこんなの作るような会社が見当たらない
とりあえず謎です

トラバーサー

保守用工作車の出入庫にはトラバーサーが使用されています






鉄桁の移動には鉄道用レールが使われていました
刻印等は確認できず





タイヤ交換場

モノレールのタイヤを交換する施設も公開されていました
タイヤ交換の際は、台車ごと切り離すのだそうです




桁が降りた後回転しました。
動画を見てもらったほうがわかりやすいと思います



跨座式モノレール用アント

見た目アントっぽいなーと思いながら見ていたら
本当にアント工業製でした(笑)

車庫とトミンハイム

車庫の上は都営のマンションが建っています
三田線の西台みたいですね

ここからなら5差分岐器も見れるんでしょうね
もちろん関係者以外立ち入り禁止でした(笑)
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新交通システム車両基地

長楽寺駅近くにある広島市交通科学館は人工地盤の上にあり
その下層はアストラムラインの車両基地になっています
科学館の屋外広場からは少しですが車両基地の様子を見ることができます








アストラムラインは標準型の側方案内式が採用されています

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洗浄設備


車止


位置情報(googlemap)

本通

本通駅の終端にある本線の車止です

位置情報(googlemap)
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両側案内式AGT分岐器

AGT(Automated Guideway Transit)はゴムタイヤを使用した
案内軌条式鉄道のことで、新交通システムの1種です
1983年に制定された標準型新交通システムでは側方案内式が採用されましたが
1981年に開業したポートライナーでは両側案内式が使われています

側方案内式AGT
日暮里・舎人ライナー - 見沼代親水公園
中央案内式AGT
山万ユーカリが丘線 - 公園

分岐器の転換動画です


位置情報(google map)

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三宮駅の分岐器

直進に開通しています

位置情報(google map)

ダイエーのエスカレーターから分岐器を見下ろすことができます


車止

三宮駅の車止です
立入厳禁が逆に見えてるってことは
車止の向こう側には行けるってことですね♪
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モノレール三枝分岐器×2

新日鉄八幡のレール工場を見学した後、
同じ日に一般公開をしていた北九州モノレールの企救丘総合基地へやって来ました
終点の企救丘駅から基地への正門へ向かう途中に出迎えてくれたのがこの三枝分岐器でした
ちなみに、手前の三枝分岐器で3つに別れたレールは、
建物の向こうの三枝分岐器で再び1本になります

位置情報(googlemap)

三枝分岐器×2

こちらは正門を超えて、志井公園駅側のフェンス越しに見える2台の三枝分岐器です

位置情報(googlemap)

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トラバーサー


基地の中からと、外の歩道から見たトラバーサーです
車両は1本のレールで走るくせに、移動桁はレール2本で動きます(笑)

位置情報(googlemap)

トラバーサー使用中の写真がありましたのでご紹介します
北九州モノレール 工作車301号点検中 / いかすみのひとり言

モノレール車止

保守用の工作車↓が停まっている線路の終わりにあった車止です
緩衝器が付いていますね

保守用工作車(クレーン付)

工作車に乗車できるイベントもあったのですが
僕が行ったときにはもう整理券終わってました。
残念ですが、とりあえず動画を撮ってみました


おまけ、企救丘駅での分岐器転換動画です。5秒です(笑)

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