碓氷第三橋梁は、旧信越本線横川-軽井沢間碓氷峠のアプト旧線として使われていた橋梁で
碓氷峠が粘着式の新線に切り替わった際に廃止されましたが
その姿は現在でも見ることができ、また横川の鉄道文化むらから続く遊歩道｢アプトの道｣の終点でもあります
位置情報(googlemap)
橋の上は普通の遊歩道なのですが、ふと欄干の外側を見てみたら
なぜかラックレールが線路とは直角方向に刺さっていました
ケーブル受けにでも使ってたのでしょうか？
現役時代のアプト旧線テレカ
ヤフオクで買った昔のしおり
アプト区間のアプローチ部の写真です
おかげさまでこの記事で300件目になりました
写真の容量はちょうど20％を超えたので、あと1200件くらいは書けそうです(笑)
改めてこれからもよろしくお願いします。
とりあえず、今週末は四国を回ってこようかと思っています♪
お久しぶりです。コメントありがとうございます。
K字クロッシングの件、そういう決まりなのですね
JISですか、また機会があれば読んでみたいと思いますoomatipalk京王相模原線 - 調布DO!トレインの中の人です。お久しぶりです。
DCのK字クロッシングの可動式、固定式のことなんですけど、1067mmゲージにおいて#8を含めてより鋭角になるDCについては可動春風京王相模原線 - 調布＞bad.IVh-95さん
なんでなんですかね
そうなっているからには、理由があるはずですが、わかりません
＞影武者さん
ヘッドマーク一つからここまで特定ができるんですoomatipalk京王相模原線 - 調布ラストの写真、ヘッドマークから推察すると1981年11月8日の午前中。
2700系のさよなら運転の時のものではないでしょうか？
↓参照サイト
http://akaihikari.exblog.jp/影武者京王相模原線 - 調布 菊名のシーサスと見比べると、京王のノーズ可動スイッチはウィングレールの設計が違いますね。
あれだけウィングを延ばす意味はなんでしようか。bad.��h-95東急東横線 - 菊名＞bad.IVh-95さん
東急はそんなに速度向上を目指してるとも思えませんし
騒音防止目的での設置を進めているのでしょうか
あまり東急の運用は詳しくありませんが、
菊名oomatipalk京葉臨海鉄道 - 千葉貨物＞bad.IVh-95さん
ウィキではカーリターダ｢ー｣なんですね
カーリターダで検索しても出てきませんでしたｗ
鹿島臨海鉄道の映像は三枝分岐を調べていた際に見たことがありoomatipalk