ダブルスリップスイッチ(DSS)

台北駅の第三月台Aの台中方に設置されているDSS
地下区間なので全然見えなかったのですが
列車の明かりで確認することができました


位置情報(google map)


台北駅の線路
締結装置は捷運がフォスロなのに対してこちらはパンドロールですね
ただインシュレーター(絶縁材)が無いのが不思議です
軌道回路使ってないのでしょうか？

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台北駅の中は大きな吹き抜けとなっています
正面は切符売り場です


駅東側に展示されているナローゲージの機関車と客車


機関車の下には日本鋼管1992年4月製の37kgレールが敷設されていました


こちらは台北駅北側にある後火車站懷舊廣場に展示されている水色の流線型の車両
詳しいことは存じ上げません(笑)
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ダブルスリップスイッチ(DSS)×2

光明池車庫の入口にある双子のDSS
前から存在は知っていたものの、車庫の中で半分あきらめ入っていましたが
撮り鉄の友人が車内から撮った写真にバッチリ写っていたのを見て
チャレンジすることにしました


そんな訳で都合2往復、チャンス4回の内、ベストの2枚が上記の写真です
1乗車ごとに改札抜けては逆戻りなので、駅員さんには不審者に映ったことでしょう(笑)


左側のDSSと保守車両
旅客車両だけではなく、保守用車の基地にもなっているようですね


こちらが本線から車庫への入口です

位置情報(google map)

以下他に気になったもの

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この圧倒的な高低差
結構な勾配があるものと見受けられます
もう一つは、クルクルパーの多さ
踏切の無い路線なのですが、至る所に設置されていました
どんな用途なのか、また調べてみようと思います


座屈防止版が曲線外側に設置されています
夏季のレール張り出しを防止するための設備です
設置の基準なんかも決まってそうですね
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りんかい線の品川シーサイド駅から大井埠頭方面へ
新幹線の基地回送線を越えたところに分岐器の見本市がありました

位置情報(google map)


奥の方にはホームやトンネルなども見えます

DSS(ダブルスリップスイッチ)


SSS(シングルスリップスイッチ)


可動クロッシング


内方分岐器

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「ななかまど」は通称のようですが、新線路か施設協会誌に書いてあった気がします


多分TC型省力化軌道
構造がわかるようにバラストが削られています


構内にあったレールのモニュメント
説明文は見えませんでした
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ダブルスリップスイッチ(DSS)

南海では珍しい特殊分岐器
用地に制限のある山間のターミナルならではということでしょうか
日本一高いところにあるDSSなのは確かです


本線は分岐右側の線路
左側の2線は留置または引上線となっているようです

位置情報(googlemap)

海抜五三八米

特急ホーム3,4番線の制走堤


2番線の制走堤と駅員さん


極楽橋駅を出てすぐ左側にあるこれが極楽橋です

以下高野山ケーブル

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南海鋼索線(高野山ケーブル) - 極楽橋

極楽橋駅ホームと車止


曲線区間のケーブル受け滑車
埋込式のPCマクラギが補修されています


中交換箇所と420.9‰


551.6‰
最急は562.8‰のようです

参考リンク
電車&ケーブルカーコラム 第1回「高野山ケーブル」/ 南海高野ほっと・ねっと


高野山駅車止と運転室
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ダブルスリップスイッチ(DSS)×2



飾磨駅から姫路に向って電車は直角に近い曲がり方をしますが
その直線方向の奥にシーサスとDSSが2台仲良く並んでいます

前から何度も何度も写真を撮ろうと思っていたのですが
前述の通り電車が思いっきりカーブをする区間なので、毎回失敗
今回やっと使えそうな写真が取れました

位置情報(google map)

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短尺レール？

飾磨駅網干線ホームの、分岐器手前にあるレール
継目板の間隔が異様に短いようです。多分2mくらいじゃないかと
写真をクリックすると、真横から見た写真になります

よくよく見てみれば手前の6穴継目板は接着絶縁でしょうか
インピーダンスボンドが近所に見当たらないので普通のかけ継ぎと見間違えてしまいました
本線ではないとはいえ、こんな風に使われているのは珍しいと思います

飾磨駅網干線の車止はこちらです

山陽電鉄本線 - 大塩

脱線分岐器＋ダルマ式転轍機
大塩駅の保守用車線に脱線分岐器が設置されていました
脱線分岐器は脱線側が定位のはずなのですが、
転轍機は開通方向が定位になってますね

位置情報(google map)
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仙石線は青葉通りから東塩釜までが複線区間で、
東塩釜折り返しの列車も多く設定されています
その東塩釜の仙台側に、私の知りうる限りでは日本最北端のDSSが設置されています
分岐側の制限速度は35km/hです

荒いですが、拡大写真はこんな感じ



反対側から見るとこんな感じ
高架と築堤の境目で、曲線に挟まれた短い直線区間にDSSを押し込んだ感じですね

位置情報(google map)

参考リンク
205系 on ダブルスリップスイッチ @ 東塩釜 / 週に一度は撮り鉄を。

ダブルスリップスイッチ(DSS)＋シーサスクロッシング


位置情報(google map)

年末なので、大阪と京都の境にある実家へ戻ってきました
9月にメールフォームからリクエストをいただいていたのですが
返信のメールがエラーで帰ってきてしまっていた河原町のDSSを見てきました
真っ暗な場所だったので、使える写真を撮るのは難しかったです
10枚ほど同じアングルの写真をコンデジのいろんなモードで撮った中で、
その中のベストな1枚をさらにPCでいろいろ補正をかけて、やっと見れる写真になりました
写真の通り、作業中の方がいらっしゃったのですが、とても不審者だったと思います(笑)

河原町駅構内図(PDF)
上の構内図の通り、河原町駅は1号線から3号線までホームがあります
(阪急では番線ではなく、号線といいます)
この1号線と2号線の振り分けにDSSが用いられています
地下の限られたスペースを有効利用していますね

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2号線終点

京阪淀屋橋のように、ホームが切り欠き状になっています
終点には標識があるものの、マクラギが申し訳程度に置いてあるだけで
コンクリートも制走提と呼ぶにはちょっと貧弱な気が･･･
まぁ地上子もありましたので、めったなことは起きないとは思います
そもそも2号線に入る電車自体が少なそうです

今年の更新はこれが最後になると思いますが
河原町の後は、正雀のアルナ車両の3線軌、大日の検車区、八尾南のDSSなんかも見てきました
関西でネタをまた貯めて、来年もネタ切れを起こさないようにがんばりたいと思います
それでは良いお年を
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昨日行われたJR中央線の高架化切替工事に、出張で見学させてもらいに行ってきました
将来ウチの会社でも切替の工事の予定があるので、
実際の作業を目にすることができて、とても参考になりました
一晩で280枚も写真を撮ってしまいましたが、業務なのでブログには出せません。残念

夜の作業の前に、切替地点を見学できる場所ということで
三鷹駅西側にある跨線橋へやって来ました。
とてもいい場所です。DSSも発見しちゃいました(笑)

ダブルスリップスイッチ(DSS)

よくみると左上の方には3連続可動クロッシングなんてのもありますね

位置情報(googlemap)

こちらは列車先頭から同じDSSを見てます

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高架化切替地点

DSSの反対側の切替地点
手前が三鷹、奥が国分寺方です
線路が白く見えるのは、バラストが袋詰めにしてあって、人力で取り出しやすくなっているのです
また、線路右側に積んであるクリーム色や緑色の袋の中にもバラストが入っていて
これは軌陸クレーンで吊って、袋の下を開けてバラストを投入することができます


切替後の線路
一晩で線路も、架線も、信号も見事に切り替わりましたね
関係者の皆様お疲れさまでした
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