記事件数も50件を越えてきたので
今まで取り上げてきた施設を路線別に分類したいと思います
設備ごとは、今までどおりサイドの記事分類からお願いします

駅名の後の記号は、タグ分類に対応しています
普通鉄道
(レ):レール (軌):一般軌道 (分):普通分岐器
(S):シングルスリップスイッチ (D):ダブルスリップスイッチ
(複):複分岐器 (三):三枝分岐器 (式):三・四線式軌道・分岐器
():脱線乗越分岐器横取装置 (C):轍叉(クロッシング)
(止):車止 (転):ターンテーブル (ガ):ガントレット・検重線
(踏):踏切 (ト):トラバーサー (O):その他設備 (ラ):ラック式

特殊鉄道
(特軌):軌道 (特分):分岐器

(遊):遊覧鉄道
(外):事業外鉄道
(街):街角軌道
(神):鉄道神社

(機):軌道機械

軌間別
広軌(1435mm以上) 標準軌(1435mm) 馬車軌間(1372mm) 狭軌(1067mm)
3ft軌間(914mm) ナローゲージ(762mm) 特殊狭軌(610mm以下)

地図からの一覧はこちらから
レイルエンヂニアリング Googlemap

写真は撮ってあるけどまだ記事になって無い一覧
リクエストもどうぞ

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2019.03.24 (Sun) 23:14 CM15. TB1.
[ 趣味・実用 : 鉄道 ] [ 分類 : 未分類 ]
2020/6/1更新
富山   富山ライトレールの富山地方鉄道移管
新神戸 北神急行電鉄の神戸市営地下鉄移管による


明けましておめでとうございます
2011年もよろしくお願いいたします

帰省の途中に樽見鉄道へ寄り道したのですが
大垣駅で3社が同じ駅を使ってるのって珍しいかもと思って
調べてみたら結構ありました(笑)
ただ、3大都市圏以外ではやっぱり珍しいかと思います
乗り入れ路線の数ではなく、事業者数のカウントなので
意外な駅があったりなかったりするのがおもしろいです

※の付いている事業者は、駅名が異なりますが同一駅とみなしています
列車のみが乗り入れている場合は含めていません
色の付いている駅はそれぞれ
4事業者5事業者6事業者となります


福島 (JR東日本、福島交通、阿武隈急行)

下館 (JR東日本、真岡鉄道、関東鉄道)

大宮 (JR東日本、東武鉄道、埼玉新都市交通)
寄居 (JR東日本、東武鉄道、秩父鉄道)

千葉 (JR東日本、※京成電鉄、千葉都市モノレール)
船橋 (JR東日本、※京成電鉄、東武鉄道)
西船橋 (JR東日本、東京メトロ、東葉高速鉄道)
新鎌ケ谷 (東武鉄道、北総鉄道、新京成電鉄)

北千住 (JR東日本、東武鉄道、東京メトロ、首都圏新都市鉄道)
南千住 (JR東日本、東京メトロ、首都圏新都市鉄道)
王子 (JR東日本、東京メトロ、※東京都交通局)
町屋 (京成電鉄、東京メトロ、※東京都交通局)
押上 (京成電鉄、東武鉄道、東京メトロ、東京都交通局)
浅草 (東武鉄道、東京メトロ、東京都交通局)
西日暮里 (JR東日本、東京メトロ、東京都交通局)
日暮里 (JR東日本、京成電鉄、東京都交通局)
上野 (JR東日本、東京メトロ、※京成電鉄)
秋葉原 (JR東日本、東京メトロ、首都圏新都市鉄道)
東京 (JR東日本、JR東海、東京メトロ)
新橋 (JR東日本、東京メトロ、東京都交通局、ゆりかもめ)
品川 (JR東日本、JR東海、京浜急行電鉄)
目黒 (JR東日本、東急電鉄、東京メトロ)
五反田 (JR東日本、東急電鉄、東京都交通局)
渋谷 (JR東日本、東急電鉄、京王電鉄、東京メトロ)
新宿 (JR東日本、小田急電鉄、京王電鉄、東京メトロ、東京都交通局)
高田馬場 (JR東日本、西武鉄道、東京メトロ)
池袋 (JR東日本、西武鉄道、東武鉄道、東京メトロ)
飯田橋 (JR東日本、東京メトロ、東京都交通局)
市ヶ谷 (JR東日本、東京メトロ、東京都交通局)
大井町 (JR東日本、東急電鉄、東京臨海高速鉄道)
新木場 (JR東日本、東京メトロ、東京臨海高速鉄道)
多摩センター (※京王電鉄、※小田急電鉄、多摩モノレール)

新横浜 (JR東日本、JR東海、横浜市交通局)
横浜 (JR東日本、東急電鉄、京浜急行電鉄、相模鉄道、横浜高速鉄道、横浜市交通局)
海老名 (JR東日本、小田急電鉄、相模鉄道)
湘南台 (小田急電鉄、相模鉄道、横浜市交通局)
藤沢 (JR東日本、小田急電鉄、江ノ島電鉄)
小田原 (JR東日本、JR東海、小田急電鉄、箱根登山鉄道、伊豆箱根鉄道)

上田 (JR東日本、しなの鉄道、上田電鉄)
長野 (JR東日本、しなの鉄道、長野電鉄)

富山 (JR西日本、あいの風とやま鉄道、※富山地方鉄道、※富山ライトレール)
高岡 (JR西日本、あいの風とやま鉄道、※万葉線)

金沢 (JR西日本、IRいしかわ鉄道、※北陸鉄道)

福井 (JR西日本、えちぜん鉄道、※福井鉄道)

大曽根 (JR東海、名鉄、名古屋市交通局)
名古屋 (JR東海、※名鉄、※近鉄、名古屋市交通局)
金山 (JR東海、名鉄、名古屋市交通局)
八田 (JR東海、※近鉄、名古屋市交通局)
弥富 (JR東海、名鉄、※近鉄)
豊橋 (JR東海、名鉄、豊橋鉄道)

大垣 (JR東海、樽見鉄道、養老鉄道)

桑名 (JR東海、近鉄、養老鉄道、※三岐鉄道)
津 (JR東海、近鉄、伊勢鉄道)

米原 (JR東海、JR西日本、近江鉄道)
貴生川 (JR西日本、近江鉄道、信楽高原鐵道)

山科 (JR西日本、京阪電鉄、京都市交通局)
京都 (JR東海、JR西日本、近鉄、京都市交通局)

新大阪 (JR東海、JR西日本、大阪市交通局)
大阪 (JR西日本、※阪急電鉄、※阪神電鉄、※大阪市交通局)
京橋 (JR西日本、京阪電鉄、大阪市交通局)
鶴橋 (JR西日本、近鉄、大阪市交通局)
天王寺 (JR西日本、大阪市交通局、※近鉄、※阪堺電軌)
なんば (大阪市交通局、南海電鉄、※近鉄、※阪神電鉄)
新今宮 (JR西日本、南海電鉄、※大阪市交通局、※阪堺電軌)

桜川 (大阪市交通局、阪神電鉄、※南海電鉄)
中百舌鳥 (南海電鉄、泉北高速鉄道、※大阪市交通局)

新神戸 (JR西日本、神戸市交通局、北神急行電鉄)
三宮 (※JR西日本、阪急電鉄、阪神電鉄、神戸高速鉄道、神戸市交通局、神戸新交通)
湊川 (神戸電鉄、神戸高速鉄道、※神戸市交通局)
粟生 (JR西日本、神戸電鉄、北条鉄道)

小倉 (JR西日本、JR九州、北九州高速鉄道)
博多 (JR西日本、JR九州、福岡市交通局)

上熊本 (JR九州、熊本電鉄、熊本市交通局)
2020.06.01 (Mon) 00:01 CM4. TB0.
[ 趣味・実用 : 鉄道 ] [ 分類 : 未分類 ]
側方案内式新交通システム(AGT)
DMC-GM1_P1350069_2018-06-10.jpg
桃園国際空港の第1ターミナルと第2ターミナルの間を連絡しています
システム的には日本標準式を採用しています
分岐器の仕組みについてはこちらの記事をご覧ください
日暮里・舎人ライナー - 見沼代親水公園

位置情報(googlemap)

DMC-GM1_P1350066_2018-06-10.jpg
第1ターミナル駅の緩衝式車止

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第2ターミナルの終点部
タイヤの跡で停車位置が分かりますね

DMC-GM1_P1350067_2018-06-10.jpg
車両はガラス越しにしか撮れませんでした

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第1ターミナルにある第2ターミナル行き乗り場の看板
漢字では航廈電車と書くようですね

700T型と分岐器
DMC-GM1_P1350050_2018-06-10.jpg
高鐵台中站に到着する上り列車
DMC-GM1_P1350047_2018-06-10.jpg
上の写真の右側へ分岐する線路はこちらの留置線(?)につながっているようです
左上の線路にさらに左側に台鉄台中線の新烏日站があります

DMC-GM1_P1350045_2018-06-10.jpg
高鐵台中站のホーム下の線路
フォスロ式締結装置のコンクリート直結軌道になっています

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タイムスタンプ的に苗栗構内のコンクリート直結ノーズ可動式分岐器

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台湾高鐵の分岐器はドイツのフォスロ製なんですよね

DMC-GM1_P1340756_2018-06-10.jpg
台鉄台北構内の線路
レールは見えるけど締結装置が見えません
もしかしてインファンド軌道なのでしょうか?
VAL方式新交通システム(AGT)
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台北市内の軌道系交通で最初に開業したのがこの新交通方式ですが
輸送力がネックになったようで、その後に開業した路線は全て鉄輪式となっています

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白い部分が走行用レール、側方に案内レールが設置され
両方ともゴムタイヤで走行しています

剣南路站
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構内の跨線橋から分岐器を見ることができました
機能的にはシーサスになっていますね

DMC-GM1_P1340731_2018-06-09.jpg
分岐器部では側方の案内レールが無いので
中央に誘導用のレールが設置されていますね
ノーズの部分が転換して進路を構成するようです
部材としては普通鉄道のレールが使用されているようです

位置情報(google map)

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自動運転で運転士はいないので、前面展望はすごい楽でした(笑)

2019.03.03 (Sun) 21:47 CM0. TB0.
[ 分類 : 特殊鉄道 分岐器 ]
[ タグ : 特殊鉄道軌道特殊鉄道分岐器動画車両 ]
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十分站東側の線路では、願い事を書いたランタンを飛ばすアクティビティが人気です

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列車は1時間に1本なので、その間は線路に人も犬もあふれています

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駅構内も割とフリーダムです
係員の方がいるのは列車の時間が近いためで、来ない時間帯はいません

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直線だけどなぜか相互式継目
歩きやすいようにバラストが盛られていますね

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もちろん、原則として線路に入ってはいけないことになっています(笑)





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愛すべきヘロヘロのナローゲージ(510mm)
平渓線十分駅から線路沿いの商店街を抜け
山道を登ること約30分、やっと線路にたどり着きました

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まぁ上の写真は思いっきり望遠で撮ったので結構な圧縮具合です
実際に見た目はこんな感じです

DMC-GM1_P1340545_2018-06-09.jpg
線路を歩いていると、突然の物音
独眼小僧というニックネームの機関車です
急いで追いかけて乗せてもらいました



参考リンク
新平渓煤鉱博物館區

位置情報(google map)