記事件数も50件を越えてきたので
今まで取り上げてきた施設を路線別に分類したいと思います
設備ごとは、今までどおりサイドの記事分類からお願いします
駅名の後の記号は、タグ分類に対応しています
普通鉄道
(レ)：レール (軌)：一般軌道 (分)：普通分岐器
(S)：シングルスリップスイッチ (D)：ダブルスリップスイッチ
(複)：複分岐器 (三)：三枝分岐器 (式)：三・四線式軌道・分岐器
(脱・乗・横)：脱線・乗越分岐器・横取装置 (C)：轍叉(クロッシング)
(止)：車止 (転)：ターンテーブル (ガ)：ガントレット・検重線
(踏)：踏切 (ト)：トラバーサー (O)：その他設備 (ラ)：ラック式
特殊鉄道
(特軌)：軌道 (特分)：分岐器
(外)：事業外鉄道
(街)：街角軌道
(機)：軌道機械
軌間別
広軌(1435mm以上) 標準軌(1435mm) 馬車軌間(1372mm) 狭軌(1067mm)
3ft軌間(914mm) ナローゲージ(762mm) 特殊狭軌(610mm以下)
地図からの一覧はこちらから
レイルエンヂニアリング Googlemap
写真は撮ってあるけどまだ記事になって無い一覧
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(複)：複分岐器 (三)：三枝分岐器 (式)：三・四線式軌道・分岐器
(脱・乗・横)：脱線・乗越分岐器・横取装置 (C)：轍叉(クロッシング)
(止)：車止 (転)：ターンテーブル (ガ)：ガントレット・検重線
(踏)：踏切 (ト)：トラバーサー (O)：その他設備 (ラ)：ラック式
特殊鉄道
(特軌)：軌道 (特分)：分岐器
(外)：事業外鉄道
(街)：街角軌道
(機)：軌道機械
軌間別
広軌(1435mm以上) 標準軌(1435mm) 馬車軌間(1372mm) 狭軌(1067mm)
3ft軌間(914mm) ナローゲージ(762mm) 特殊狭軌(610mm以下)
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お久しぶりです。コメントありがとうございます。
K字クロッシングの件、そういう決まりなのですね
JISですか、また機会があれば読んでみたいと思いますoomatipalk京王相模原線 - 調布DO!トレインの中の人です。お久しぶりです。
DCのK字クロッシングの可動式、固定式のことなんですけど、1067mmゲージにおいて#8を含めてより鋭角になるDCについては可動春風京王相模原線 - 調布＞bad.IVh-95さん
なんでなんですかね
そうなっているからには、理由があるはずですが、わかりません
＞影武者さん
ヘッドマーク一つからここまで特定ができるんですoomatipalk京王相模原線 - 調布ラストの写真、ヘッドマークから推察すると1981年11月8日の午前中。
2700系のさよなら運転の時のものではないでしょうか？
↓参照サイト
http://akaihikari.exblog.jp/影武者京王相模原線 - 調布 菊名のシーサスと見比べると、京王のノーズ可動スイッチはウィングレールの設計が違いますね。
あれだけウィングを延ばす意味はなんでしようか。bad.��h-95東急東横線 - 菊名＞bad.IVh-95さん
東急はそんなに速度向上を目指してるとも思えませんし
騒音防止目的での設置を進めているのでしょうか
あまり東急の運用は詳しくありませんが、
菊名oomatipalk京葉臨海鉄道 - 千葉貨物＞bad.IVh-95さん
ウィキではカーリターダ｢ー｣なんですね
カーリターダで検索しても出てきませんでしたｗ
鹿島臨海鉄道の映像は三枝分岐を調べていた際に見たことがありoomatipalk